梅赛德斯技术管理层人员更迭科斯塔退居二线

【撞车】莱科宁锁死右前轮汉密尔顿遭殃打滑

< >

7月13日讯欢迎来到【F1新闻直播室】早间版，将带您浏览过去12小时F1小小的新闻和流言。

梅赛德斯技术管理层人员更迭 2019年生效

梅赛德斯在本周四宣布将更替2019年车队技术团队内的人员架构。2011年由法拉利转会而来的科斯塔将退居二线担任顾问的职务；当前的车队主设计师约翰-欧文在早前也得到了升职；赛车性能主管马克-埃利斯同时决定在本赛季结束后退休。

沃尔夫表示：“这次变革对于我们车队而言试一次重要的机遇，我们知道在F1领域中想要长久的成功就不可以保持一成不变。我们动态的人员架构能够确保年轻的成员得到机遇，并且顺利地交接这些主管手上的接力棒。”

库比卡：回归座舱的我只是菜鸟

库比卡在接受F1官方音频节目录制时表示，自己能够在时隔7年后重新回归F1座舱并不是什么了不起的事情。由于F1赛车的更迭演变迅速，他对于当前赛车的操控也仅仅是一知半解，因此他认为自己是个菜鸟，并不是2010年时那个所向无敌的波兰人。

“如果现在的车还像以前一样，我也许还能直接发挥出自己的最佳水准。去年匈牙利我得到了雷诺的试车机会，但是我发现自己以前所学得的知识在当前F1的驾驶中已经完全不起作用。有人说我是超级巨星，但我其实现在就是一位菜鸟车手，因为我对于现在的赛车完全不够了解。”

威廉姆斯：必须迅速解决赛车尾翼问题

威廉姆斯车队在英国站排位赛期间两次遭遇空力套件在弯中的异常阻塞，两位车手均在排位赛中失控冲出赛道。对于这一问题，他们在正赛中临时使用了旧版翼片，但车队技术总监帕迪-洛维认为这样严重的问题必须立刻解决。

“这是灾难性的问题，我们在空力阻塞的那个瞬间损失量下压力，而且那是非常不安全的事故。我们目前仍在调查发生这些问题的原因，我认为最的问题并不是出于赛车的全新尾翼。这组合性的空力谜团有待我们揭开，但我们确信自己能够做到。”

里卡多：2019年的本田引擎是我最的疑虑

红牛车手里卡多尚未与车队完成2019年的续约，他当前心中最的疑虑是红牛为何要在下赛季更换至本田。红牛车队内有一种说法：因为雷诺引擎性能太差，所以车队在明年只能选用本田，里卡多希望这样的说法不是红牛车队真正选择本田的原因。

“对我而言，了解清楚红牛为何选择本田引擎非常重要。我希望车队不仅仅是因为情绪原因而与雷诺僵持，车队在选择本田之前一定是做好了充分调研的。但在我驾驶到本田赛车之前，我是不会知道答案的。”

阿比特布尔：中游竞争敲响了警钟

雷诺车队在本赛季稳坐第四，但由于过去三连赛比赛中表现频频，哈斯车队已经把积分差距缩小至19分。下半赛季，包括印度力量、索伯在内的多支车队都将撼动雷诺车队的尾椎，而车队经理阿比特布尔已经在队内敲响了警钟。

“在这忙碌的三场比赛之后，我们被现实情况给警醒了。我们意识到了第四名之争绝不是我们想象中那么简单，这场较量将持续到本赛季的最后一场比赛。”

梅赛德斯：汉密尔顿起跑不佳是车队的责任

梅赛德斯赛道工程师安德鲁-索夫林在近日承认，汉密尔顿未能在英国站取得良好起步的原因来源于车队的模拟数据失真。车队在周五练赛后进行了起跑的尝试，当时赛道的抓地比周日正赛时更好，因此车队直接套用了周五的数据从而产生了偏差。

“我们周日获得的抓地力要比我们预想中的更少一下。在我们的模拟中，赛车的抓地情况要比正赛更好。当我们车手放下离合器时，后轮出现了明显的空转，因此我们丢失了牵引力，很快就被后方车手超越了。霍根海姆站我们会和法拉利做的一样出色。”

（破鹅）

梅赛德斯技术管理层人员更迭 科斯塔退居二线