曾记否，去年东京奥运会，男女标金牌被亚洲选手包揽。女子是姑娘刘诗颖，而男子是印度小伙儿乔普拉。想必田径迷们不陌生——乔普拉这个选手，几年前就频繁登上世界田联的官网首页。他是1997年12月24日出生，早在2016
在此之前，我们发布过一篇《东风日产三缸新奇骏的失败，是营销问题，还是产品问题？》的文章，开启了新奇骏失败的讨论。比较奇怪的是，很多网友的评论都指向了一个方向，还给出了四个字叫“三缸佐”。那么问题来了，这“三缸佐”又是谁？影响力为何会那么？
佐是日本的一种军衔，相当于或高于上校，属于级别比较高的军事领导。在国内的一些抗日神剧中，是经常出现的反面形象。如今，在国内的互联网环境中，“佐”已经成为了吹嘘日系产品这种行为的代名词。
在新奇骏上市之前，东风日产邀请了茫茫多的媒体前往沙漠试驾新奇骏。国内顶流车评人的一句“太好玩了”，让新奇骏一夜之间就破圈出名，还被网友亲切地称为“三缸沙漠王”，其出色的动力性能和越野能力，也被车评人吹得是神乎其神，瞬间让陆巡都黯然失色。
那么问题来了，这国内顶流车评人的话，真的能信吗？作为一个十多年的汽车行业新人，我认为应该分两方面来看，一方面，要看这个话有没有过分吹嘘的成分，比如现在一些车评人收了钱，就颠倒是非，把缺点夸成优点，根本经不起推敲的，这显然是不能信的。另一方面，就是车评人根据自己的主观判断下的结论，都说是主观结论了。如果都是一味的吹嘘，这显然也没有什么意思，倒是一些缺陷或是毛病能够指出来，就有一定的参考意义了。
在这里，我们不能一杆子就直接把车评人这个群体都打死，毕竟车评人绝多数都是靠厂家充值混饭吃的，说点好话也可以理解，不说坏话也可以理解，但把缺点说成是优点，那就有点颠倒是非，有点过了！这样的结果，无非是透支自己的信用，长此以往，也谈不上什么公信力了。
我们评车的原则是，好是好，不好就不好，不会把缺点夸成是优点，这是最起码的底线问题。回头来看新奇骏在沙漠里越野的事情，关于为何新奇骏会搭载三缸发动机，我们在之前的文章也提到过，就是为了应付国内的双积分政策，并非是为了市场竞争的正向研发，有点应对政策的意思。要说三缸的优势也是有的，比如热效率高，油；缺点当然也很明显，比如低速抖动，后劲发力不足等。原本我还想说，三缸发动机造价低，结果东风日产说花了190亿，那造价低的优势也没了，最终体现在车价上，就成经典了！
也有一些懂车的朋友会提出，新奇骏匹配的CVT无级变速箱根本就不适合越野。这个观点是正确的，CVT无级变速箱的优势是平顺和油，在一定程度上可以缓解新奇骏在驾驶中的抖动，但也有一个致命的问题，就是在瞬间扭矩输出时，变速箱钢带容易出现打滑，动力输出产生延迟，这对于在越野过程中，是非常危险的。整体来说，新奇骏的动力总成还是偏城市驾驶，并非是越野。
加上本身开新奇骏去不熟悉的沙漠就是非常危险的事情，暂不论动力和越野性能一般，线路不熟，加上没有强的保障，那就是拿自己的生命在开玩笑了。能够让国内顶流车评人说“太好玩了”，那是因为有东风日产强的后勤保障和前期勘测，才能让家玩得开心，这和日常驾驶完全是两个概念。不得不说，“三缸佐”的影响力是空前和长远的，导致了新奇骏走向了“三缸沙漠王”的营销道路，拿劣势当优势夸，自然经不起推敲，销量惨不忍睹也在意料之中。难怪那么多网友都在提“三缸佐”，这名字侮辱性太强，我觉得不妥，家以后评论也尽量少用！别人吹牛就吹牛，家都看明白就行了，你认为呢？
1